Nakamura Allroad Team : mon avis après avoir acheté ce gravel carbone

L’essentiel à retenir : j’ai acheté le Nakamura Allroad Team parce que je cherchais un gravel carbone capable de rouler correctement sur route, de passer sur les chemins et de rester assez sportif pour quelques sorties gravel ou cyclocross. Avec son cadre carbone, sa transmission SRAM Apex AXS, ses roues Mavic Allroad S, ses pneus Schwalbe G-One Allround en 40 mm et un prix autour de 2 200 €, il coche beaucoup de cases sur le papier.

Après plusieurs sorties, mon avis est plutôt positif : ce n’est pas un vélo parfait, mais c’est un gravel très cohérent si vous cherchez une machine polyvalente, dynamique et bien équipée sans passer sur un budget beaucoup plus élevé.

Il faudra surtout accepter les limites des pneus d’origine dans la boue, du mono-plateau selon le terrain, et bien choisir sa taille.

Pourquoi j’ai acheté le Nakamura Allroad Team

Je possède déjà un vélo de route, mais je voulais un vélo plus polyvalent. L’idée n’était pas de remplacer mon route, mais d’avoir une machine capable de sortir du bitume sans me limiter à la moindre route abîmée ou au premier chemin blanc.

Je cherchais surtout un vélo pour trois usages : rouler correctement sur route, explorer des chemins sans me poser trop de questions, et pouvoir m’aligner sur quelques sorties gravel ou cyclocross avec une machine suffisamment performante.

C’est ce qui m’a attiré sur ce Nakamura Allroad Team. Le montage est assez rare à ce niveau de prix : cadre carbone, groupe SRAM Apex AXS électronique, roues Mavic Allroad S et pneus de 40 mm. Sur le papier, c’est séduisant. Mais j’avais aussi une petite réserve : Nakamura reste une marque distribuée par Intersport, avec une image parfois plus associée à l’entrée de gamme qu’aux vélos vraiment sportifs.

Présentation rapide du Nakamura Allroad Team

Il se positionne comme un vélo allroad, c’est-à-dire un vélo pensé pour mélanger route, chemins roulants, longues distances et usages plus pratiques comme le vélotaf ou le bikepacking léger.

Son équipement principal est le suivant :

• cadre et fourche en carbone ;
• transmission SRAM Apex AXS électronique sans fil en 1×12 vitesses ;
• plateau de 40 dents ;
• cassette SRAM 11-44 dents ;
• freins hydrauliques SRAM Apex ;
• roues Mavic Allroad S ;
• pneus Schwalbe G-One Allround en 700 x 40 mm ;
• périphériques Zipp sur certains éléments ;
• poids annoncé autour de 9,2 kg selon les informations communiquées.

Sur route : est-ce que le Nakamura Allroad Team avance vraiment ?

C’était l’un de mes doutes au moment de l’achat. Avec des pneus en 40 mm, un cintre gravel et un mono-plateau de 40 dents, je me demandais si le vélo n’allait pas être trop pénalisant sur route, surtout par rapport à mon vélo de route classique.

Finalement, j’ai été assez surpris. Le Nakamura Allroad Team roule mieux que ce que son montage pourrait laisser penser. Les pneus Schwalbe G-One Allround ne donnent pas la sensation d’être collés au bitume, surtout sur route correcte ou légèrement granuleuse. On sent évidemment qu’on n’est pas sur des pneus route de 28 mm, mais le rendement reste très correct pour un gravel.

Sur les relances, le cadre carbone apporte une bonne rigidité. Le vélo répond bien quand on appuie sur les pédales, et on peut rapidement se mettre à rouler à bonne allure. Ce n’est pas aussi nerveux qu’un vélo de route typé performance, mais ce n’est pas non plus un gravel pataud.

J’ai d’ailleurs fait une sortie de 70 km avec un club vélo, uniquement sur route, en configuration d’origine. Cela m’a permis de vérifier qu’avec les pneus de 40 mm, le vélo reste capable de suivre un rythme de groupe sans donner l’impression de subir le matériel.

Sur chemins : le vrai intérêt du vélo

Sur les chemins roulants, le Nakamura Allroad Team prend vraiment son sens. C’est là qu’on comprend l’intérêt du montage : pneus en 40 mm, position plus stable, freinage hydraulique et transmission qui reste précise même quand le terrain se complique un peu.

Sur les chemins blancs, les pistes forestières et les routes abîmées, le vélo est agréable. Il donne envie de sortir de l’itinéraire classique, de tester une petite route inconnue ou de prendre le chemin qui part sur le côté. C’est exactement ce que j’attendais d’un gravel.

Le cadre carbone filtre une partie des vibrations, même si ce n’est pas non plus un tapis volant. Le confort vient surtout de l’ensemble : cadre, position, pneus larges et pression adaptée. Avec des pneus de 40 mm, on peut baisser un peu la pression et gagner en confort sans trop perdre en rendement.

Sur terrain sec ou compact, les Schwalbe G-One Allround sont cohérents. Ils roulent bien, gardent une accroche rassurante et permettent de conserver une bonne vitesse. En revanche, dès que le sol devient très gras, boueux ou avec beaucoup d’appuis fuyants, on atteint leurs limites. Leur profil reste assez polyvalent, mais pas suffisamment cramponné pour du gravel hivernal engagé.

Il faut simplement garder en tête que ce n’est pas un VTT. Il passe très bien sur les chemins roulants, les pistes propres, les sous-bois secs et les routes dégradées, mais il n’est pas fait pour remplacer un vélo suspendu sur des sentiers cassants ou très boueux.

Transmission SRAM Apex AXS : gadget ou vrai plus ?

C’était ma première vraie expérience avec une transmission électronique sur un vélo personnel, et c’est clairement l’un des points qui m’a le plus plu sur ce Nakamura Allroad Team !

Le passage des vitesses est net, rapide et précis. Il n’y a pas de câble de dérailleur à régler, et l’ajustement peut se faire via l’application SRAM. Au quotidien, c’est agréable, surtout sur un vélo destiné à rouler dans des conditions variées.
J’avais un peu peur de la boue au début, mais je n’ai pas rencontré de problème à ce niveau-là.

Sur le terrain, j’ai particulièrement apprécié la précision quand on est déjà en effort. En gravel, il arrive souvent de mal anticiper une montée, de se retrouver à forcer un peu trop, puis de devoir changer de vitesse alors que la chaîne est déjà sous tension. Le SRAM Apex AXS s’en sort très bien dans ces situations (à condition évidemment de rester propre dans son pédalage).

Mais ce choix a aussi ses limites. Sur route rapide, certains pourront trouver le plateau de 40 dents un peu court. En montagne ou avec beaucoup de charge en bikepacking, d’autres pourront au contraire vouloir un développement encore plus facile. Tout dépend donc de votre terrain et de votre façon de rouler.

Roues, pneus et tubeless : le montage d’origine est-il cohérent ?

Les roues Mavic Allroad S sont un vrai bon point du montage, surtout parce qu’elles sont compatibles tubeless.

D’origine, le vélo est livré avec des pneus Schwalbe G-One Allround en 700 x 40 mm. C’est un choix logique pour un vélo polyvalent : assez roulant sur route, confortable sur chemins et suffisamment accrocheur sur terrain sec ou compact.

Les Schwalbe G-One Allround en 40 mm confirment le positionnement polyvalent du vélo. Ils ne transforment pas le Nakamura en pur vélo de route, mais ils restent suffisamment roulants pour les portions bitumées et apportent un vrai confort sur routes abîmées ou chemins secs.

En revanche, je pense que le passage en tubeless est une vraie amélioration à envisager. Sur un gravel, cela permet de rouler avec moins de pression, d’améliorer le confort, de gagner en grip et de limiter le risque de crevaison par pincement. Comme les roues Mavic Allroad S sont prévues pour cela, ce serait dommage de ne pas en profiter si vous roulez régulièrement sur chemins.

Freinage et périphériques : sérieux pour le prix

Le freinage SRAM Apex hydraulique est rassurant, avec un dosage progressif et suffisamment de puissance pour mon usage.

Le cintre avec flare apporte du contrôle sur les chemins, et la selle m’a plutôt convaincu, au point d’envisager un modèle similaire sur mon vélo de route. 

Confort, position et choix de la taille

La position du Nakamura Allroad Team est plutôt orientée endurance. On n’est pas posé comme sur un pur vélo de course, mais le vélo ne donne pas non plus une position trop droite ou trop tranquille. C’est un bon compromis pour rouler longtemps, garder du contrôle sur chemins et conserver un comportement dynamique.

Pour mon gabarit, 1m73 avec environ 80 cm d’entrejambe, je suis parti sur une taille S. C’est une taille qui me donne une position assez compacte, facile à contrôler, notamment sur les chemins ou les passages plus techniques.
La taille M aurait sans doute pu convenir également, surtout si l’on se fie uniquement au guide des tailles. Mais pour mon usage, avec pas mal de chemins et l’envie d’avoir un vélo facile à placer, la taille S me semble cohérente.

Je mettrai l’article à jour après une étude posturale, car ce sera intéressant de comparer mon ressenti avec un réglage plus précis.

Je recommande donc de vérifier la taille en magasin si possible, surtout si vous êtes entre deux tailles. Le Nakamura Allroad Team étant vendu chez Intersport, c’est aussi l’un de ses avantages : il est parfois possible de le voir ou de l’essayer plus facilement qu’un vélo vendu uniquement en ligne.

Bikepacking, vélotaf, cyclocross : jusqu’où va sa polyvalence ?

Pour le bikepacking léger, le vélo est bien équipé grâce aux fixations sur la fourche, le tube supérieur et sous le tube diagonal. Il peut convenir pour un week-end ou une sortie longue en autonomie, mais je ne le présenterais pas comme un vélo de voyage lourd. 

Pour le vélotaf, il peut avoir du sens si vous cherchez un vélo rapide et confortable, même si un carbone en SRAM AXS n’est pas forcément le vélo le plus discret à laisser attaché dehors. 

En cyclocross ou sur des sorties sportives, il peut dépanner et se montrer amusant, sans remplacer un vrai vélo de cyclocross.

Mon verdict après achat

Après plusieurs sorties, je ne regrette pas mon achat. Ce Nakamura Allroad Team correspond bien à ce que je cherchais : un vélo polyvalent, plutôt rapide sur route, agréable sur chemins et suffisamment sportif pour me donner envie de l’emmener sur des sorties plus engagées.

En clair, je ne l’ai pas acheté pour remplacer mon vélo de route, mais pour ouvrir plus de possibilités. Et sur ce point, il remplit très bien son rôle.

Ce n’est pas un vélo parfait, mais c’est rarement ce que l’on demande à un gravel. Le vrai sujet, c’est le compromis. Et sur ce point, je trouve que Nakamura a réussi quelque chose d’intéressant : proposer un gravel carbone moderne, bien équipé, à un prix encore relativement contenu.

Si vous cherchez un vélo capable de passer de la route au chemin sans perdre trop en rendement, le Nakamura Allroad Team mérite clairement d’être regardé. Il faudra simplement bien choisir votre taille, adapter les pneus à votre terrain, et accepter les limites du mono-plateau selon votre pratique.

Pour mon usage, route, chemins, sorties sportives, cyclocross occasionnel et bikepacking léger, il coche beaucoup de cases.

FAQ : Nakamura Allroad Team

Le Nakamura Allroad Team est-il un bon gravel pour débuter ?

Oui, mais plutôt pour un débutant déjà motivé ou un cycliste qui roule déjà sur route. Le vélo est facile à prendre en main, la position est rassurante et les pneus de 40 mm apportent du confort. En revanche, son équipement carbone et SRAM AXS en fait un vélo plus évolué qu’un simple gravel d’entrée de gamme.

Est-ce que le SRAM Apex AXS est vraiment utile ?

Ce n’est pas indispensable, mais c’est très agréable. Le passage des vitesses est précis, le réglage est simplifié et le système fonctionne bien sur terrain varié. Pour un vélo à ce tarif, c’est clairement l’un des gros arguments du Nakamura Allroad Team.

Le vélo est-il rapide sur route ?

Oui, pour un gravel. Il ne remplacera pas un vélo de route performance avec des pneus fins, mais il roule bien et permet de garder une bonne vitesse. Les pneus de 40 mm ne sont pas aussi pénalisants que je l’imaginais, surtout sur les routes imparfaites.

Faut-il passer le Nakamura Allroad Team en tubeless ?

À mon avis, oui si vous roulez souvent sur chemins. Les roues Mavic Allroad S sont compatibles tubeless, et ce montage permet de gagner en confort, en grip et en protection contre certaines crevaisons.

Quelle taille choisir pour le Nakamura Allroad Team ?

Pour mon gabarit, 1m73 et environ 80 cm d’entrejambe, j’ai choisi une taille S même si c’est le M qui est conseillé !
Elle me donne une position compacte et facile à contrôler. Si vous êtes entre deux tailles, je conseille de tester en magasin, car le bon choix dépend aussi de votre pratique : route rapide, chemins, bikepacking ou usage mixte.