L’essentiel à retenir– Vérifiez la forme et la référence des plaquettes avant de commander.
– Ne touchez ni la garniture neuve ni la piste du disque avec des doigts gras.
– N’actionnez pas le levier lorsque l’étrier est vide, sauf avec une cale adaptée.
– Repoussez les pistons avec un outil prévu pour cet usage ou un outil non pointu, sans forcer.
– Après le remontage, contrôlez la fermeté du levier, l’alignement et la rotation de la roue.
– Rodez les plaquettes neuves dans un endroit sûr avant de retrouver un freinage normal.
Changer des plaquettes de frein à disque est une opération assez courte, mais elle touche directement à votre sécurité. Le plus délicat n’est pas forcément le démontage : c’est de choisir la bonne référence, de ne pas contaminer les garnitures et de contrôler correctement le frein avant de reprendre la route.
Ce tutoriel s’appuie sur une intervention réalisée sur mon Tenways CGO600, équipé de freins hydrauliques Tektro. Les photos montrent surtout le remplacement des plaquettes arrière, sans déposer la roue.
J’utilise des plaquettes Shimano B05S à l’avant et à l’arrière de ce vélo.
Vos plaquettes sont-elles vraiment à remplacer ?
Un bruit, un frottement ou un freinage moins franc doit vous inciter à inspecter le système.
Ces symptômes ne prouvent pas à eux seuls que les plaquettes sont usées : un étrier mal centré, un disque voilé ou une contamination peuvent produire des effets proches.
Sur les freins hydrauliques Tektro, le manuel actuel demande de remplacer les plaquettes lorsqu’elles sont contaminées ou lorsque leur épaisseur totale descend sous 2,2 mm (support métallique et garniture compris).
Contrôlez néanmoins la documentation de votre modèle exact avant de retenir ce seuil.
La comparaison entre l’ancienne plaquette et la B05S neuve est ici très parlante. La garniture usée est nettement plus fine, sans que cette simple photo permette une mesure précise.
Les Shimano B05S sont-elles compatibles avec le Tenways CGO600 ?
Shimano commercialise aujourd’hui cette famille sous la référence BP-B05S-RX. Il s’agit d’une plaquette en résine, sans ailette, de forme B large et destinée aux étriers à deux pistons.
La filiation technique est bien documentée : B01S, puis B03S, puis B05S-RX. Shimano annonce pour la B05S-RX une résistance à l’usure supérieure de 50 % à celle de la B03S et de 110 % à celle de la B01S. Ce sont des données constructeur, pas une durée de vie garantie sur votre vélo.
Tenways indique de son côté des Shimano B01S ou des Tektro E10.11 pour le CGO600. Sur mon exemplaire, les B05S montrées ici ont été montées et utilisées avec succès à l’avant comme à l’arrière. Cela ne signifie pas que toutes les B05S conviennent à tous les freins Tektro : contrôlez la forme de l’ancienne pièce et la référence de votre étrier.
Matériel nécessaire et précautions
Sur ce montage, j’ai utilisé des clés Allen pour la vis de maintien et les fixations de l’étrier, ainsi qu’un outil pour remettre les pistons en position. Prévoyez aussi des chiffons propres et, si nécessaire, un produit compatible avec les freins à disque.
Laissez refroidir le disque, stabilisez le vélo et c’est parti !
Les plaquettes et le disque doivent rester exempts d’huile, de graisse et de liquide hydraulique. Tektro demande de jeter une plaquette contaminée plutôt que d’espérer récupérer un freinage fiable avec un nettoyage improvisé.
Évitez également d’actionner le levier une fois les plaquettes retirées. Les pistons pourraient avancer et réduire l’espace nécessaire au remontage.
Comment changer les plaquettes Shimano B05S étape par étape
1. Libérer l’étrier sans déposer la roue
Sur le frein arrière photographié, j’ai laissé la roue en place et dévissé les deux fixations de l’étrier pour pouvoir le dégager du disque. Cette méthode évite la dépose de la roue arrière motorisée du CGO600, mais elle impose de bien recentrer l’étrier au remontage.
Ne dévissez pas le raccord de la durite hydraulique. Si votre montage ne permet pas de sortir l’étrier proprement, suivez plutôt le manuel du vélo ou demandez conseil à un atelier.
2. Retirer la vis de maintien et les anciennes plaquettes
Une petite vis traversante retient les deux plaquettes et leur ressort. Dévissez-la avec la clé Allen adaptée, puis conservez-la à l’écart de toute saleté.
Faites ensuite glisser les deux plaquettes avec leur ressort. Repérez leur orientation avant de séparer les pièces : les deux garnitures se font face, tandis que le ressort les maintient écartées.
3. Remettre doucement les pistons en position
Les plaquettes neuves étant plus épaisses, les pistons doivent revenir dans l’étrier. Le manuel Tektro recommande un outil de réglage de pistons ou un autre outil non pointu.
La photo de mon intervention montre un tournevis plat. Elle documente ce que j’ai réellement fait, mais ce n’est pas l’outil que je conseillerais aujourd’hui : un écarteur de pistons en plastique ou un outil adapté réduit le risque de marquer un piston. Poussez lentement et uniformément, sans forcer. Si un piston reste bloqué ou sort de travers, arrêtez-vous.
4. Installer les B05S neuves
Placez une plaquette de chaque côté du ressort, garnitures tournées l’une vers l’autre. Tenez l’ensemble par les supports métalliques afin de ne pas toucher les surfaces de friction.
Insérez les trois pièces ensemble dans l’étrier. Les trous des deux plaquettes et du ressort doivent s’aligner avec celui de la vis de maintien.
Remettez la vis sans la croiser et serrez-la selon la valeur prévue pour votre étrier. Le modèle exact n’étant pas lisible sur mes photos, je préfère ne pas donner ici un couple potentiellement inadapté.
5. Reposer et centrer l’étrier
Replacez l’étrier autour du disque sans heurter les garnitures neuves. Engagez ses deux vis de fixation, mais laissez d’abord un léger jeu pour pouvoir l’aligner.
Recentrez ensuite l’étrier selon la procédure de votre montage, puis serrez progressivement ses fixations au couple prescrit par le fabricant. Une clé dynamométrique est préférable si une valeur est disponible.
Pour centrer facilement, je laisse légèrement desserrer l’étrier puis
– j’actionne plusieurs fois le frein pour positionner l’étrier « sans les mains »
– en maintenant le frein appuyé, je serre enfin l’étrier qui est maintenu centré
Contrôler le frein avant de rouler
Actionnez plusieurs fois le levier pour rapprocher les plaquettes du disque. Il doit devenir ferme, sans venir anormalement près du guidon. Faites ensuite tourner la roue et écoutez : un frottement continu ou important impose de reprendre le centrage.
Regardez enfin le passage du disque entre les deux plaquettes. L’espace est faible, mais le disque ne doit pas être pincé au repos.
Roder les plaquettes neuves
Dans un espace plat, dégagé et sans circulation, réalisez des freinages progressifs à vitesse modérée, sans bloquer la roue jusqu’à l’arrêt complet puis recommencez.
ATTENTION !
Des plaquettes neuves ne donnent pas immédiatement leur meilleur freinage ce qui rallonge votre distance d’arrêt !
Le manuel hydraulique Tektro indique environ dix arrêts complets pour atteindre la puissance optimale. Laissez le frein reprendre un peu de température entre les séquences et testez séparément l’avant et l’arrière.
Les « 50 km de rodage » parfois évoqués ne constituent pas ici la procédure retenue.
Les erreurs à éviter
- Acheter uniquement d’après le nom B05S sans contrôler la forme de l’ancienne plaquette.
- Toucher la garniture ou le disque avec des doigts gras.
- Actionner le levier lorsque l’étrier est vide.
- Forcer sur un piston avec un outil pointu.
- Oublier le ressort ou la vis de maintien.
- Serrer les fixations avec une valeur prévue pour un autre modèle.
- Reprendre la route sans contrôler le levier, la rotation de la roue et le rodage.
Si vous possédez des freins sur jante, cette procédure ne vous concerne pas : consultez plutôt notre guide consacré au changement des patins de frein. Vous trouverez également d’autres opérations dans la rubrique réparation et entretien du vélo.
Quand confier le vélo à un professionnel ?
Un remplacement de plaquettes ne doit pas se transformer en réparation du circuit hydraulique. Passez par un atelier si vous observez une fuite, un piston bloqué, une durite abîmée, un levier spongieux, une fixation détériorée ou un disque manifestement endommagé.
Même prudence si vous ne parvenez pas à identifier la pièce compatible ou si le freinage reste insuffisant après le remontage et le rodage. Sur un organe de sécurité, s’arrêter au bon moment fait aussi partie d’un entretien réussi.
