Van Rysel NCR : le route polyvalent (allroad)

Pour aller à l’essentiel : Le Van Rysel NCR se distingue par son profil « allroad » conçu pour ne pas choisir entre bitume et sentiers. Cette polyvalence offre une liberté d’exploration unique, rendue possible par un cadre acceptant des pneus jusqu’à 38 mm sur la version aluminium, un atout technique majeur pour transformer le comportement du vélo selon le terrain.

Vous trouvez frustrant de devoir choisir entre la rapidité sur route et l’accès aux chemins de traverse ? Le Van Rysel NCR prétend justement effacer cette frontière grâce à son profil allroad et sa compatibilité avec des pneus larges. Je vous révèle si ce vélo est le couteau suisse tant attendu ou si sa polyvalence masque des défauts sur le bitume.

Van Rysel NCR : le vélo à tout faire, vraiment ?

Le Van Rysel NCR n’est pas un simple vélo de route, c’est un caméléon. Il incarne l’esprit allroad : performant sur l’asphalte, il ne tremble pas face aux chemins roulants. Vous cherchez la polyvalence absolue ? C’est exactement son terrain de jeu favori.

Un vélo allroad est une évolution du vélo de route d’endurance qui lui permet de rouler sur différentes surfaces telles que les pavés ou chemins sur de longues distances.
Par rapport au vélo gravel, il est plus aérodynamique et plus incisif !

Son secret réside dans sa capacité à chausser des pneus bien plus larges que la norme. Avec un dégagement jusqu’à 35 mm, il gomme les imperfections. C’est son atout majeur pour le confort.

Deux versions existent pour répondre à vos besoins :

• NCR CF en carbone
• NCR AF en aluminium

NCR CF vs NCR AF : le tableau pour choisir

Pour éviter les regrets après l’achat, j’ai synthétisé les différences techniques majeures dans ce comparatif direct afin de vous aider à trancher.

Le profil type du cycliste NCR

Ce vélo vise celui qui refuse de choisir entre route et gravel léger. Vous cherchez un seul vélo pour tout faire ? Le NCR est votre allié du quotidien et du week-end.

Il brille lorsque vous mixez les revêtements variés durant une même sortie. Du bitume lisse aux pavés du Nord, il encaisse sans broncher. Les sentiers forestiers deviennent enfin accessibles.

C’est la monture idéale pour débuter sans machine trop exclusive, même pour vos premiers triathlons. C’est un excellent choix pour choisir son premier vélo de route sans se fermer de portes.

Le point clé : pneus et polyvalence

Le NCR n’est pas « un gravel déguisé » ni un pur vélo de course : c’est un route polyvalent, dont le comportement change beaucoup avec la section et le type de pneus.
Avec des pneus orientés route, il reste vif et efficace. En passant sur des pneus plus larges et plus tolérants, il gagne en confort, en contrôle et en sérénité sur les revêtements dégradés et les chemins roulants.

Autrement dit : avant de juger le NCR (et avant de choisir CF ou AF), posez-vous une question simple : quel terrain allez-vous vraiment rouler le plus souvent, et avec quelle section de pneus ?

Le NCR CF en carbone : le choix de la performance

Maintenant que le portrait-robot du NCR est dressé, penchons-nous sur sa version la plus en vue : le modèle en carbone.

Un cadre carbone prometteur

Le cadre du NCR CF est entièrement conçu en carbone bien sûr. Van Rysel utilise un mix de fibres pour équilibrer rigidité et résistance. Côté balance : le cadre pèse 1200 g et la fourche 413 g en taille M.

Son atout technique intéressant est un dégagement de pneu très généreux, allant officiellement jusqu’à 35 mm. Cette caractéristique lui ouvre grand les portes des chemins (avec les bons pneus).

Le carbone allège la monture face à l’alu avec 500 gr de moins par rapport à l’alu. La différence se ressentira sur la rigidité globale du vélo. Le poids atteint est de 9 kg (pour le modèle carbone monté en Shimano Tiagra).
Après, le débat sur le matériau idéal est sans fin, et le choix d’un cadre de vélo de route dépend vraiment de l’usage.

Les prix varient de 1500 à 3000 € suivant la configuration choisie et on peut dire qu’il y a du choix !

Les différents montages : attention aux compromis

Van Rysel propose plusieurs options de transmission intéressantes. Vous avez le choix entre du Shimano Tiagra, le fiable Shimano 105 mécanique, ou les groupes électroniques SRAM Apex et Rival.

Attention avec le SRAM Apex AXS 1x. Ce plateau unique associé à une cassette large est un compromis qui peut-être risqué. Les écarts entre les vitesses sont grands et cela peut limiter votre vitesse de pointe.

Pour les autres modèles, ils sont tous équipés d’un double plateau car les transmissions 2x restent souvent plus polyvalentes pour un usage majoritairement routier.

Côté matériel , sur le modèle à moins de 2000 euros :

• Shimano TIAGRA en 2x10v avec plateau 34/48 et cassette 11/32
• Freinage hydraulique en disques de 160mm

Le NCR AF en aluminium : le choix de la raison et du budget

Soyons honnêtes, le carbone n’est pas une obligation pour se faire plaisir. Le NCR AF s’impose comme l’alternative pragmatique pour préserver votre budget tout en offrant une robustesse rassurante face aux chocs quotidiens, avec un entretien simplifié.

Certes, il pèse environ 9,5 kg, soit un peu plus que son grand frère en carbone. Mais à moins de chasser les secondes en compétition, cette différence de poids reste imperceptible pour la majorité d’entre nous lors d’une sortie plaisir.

Decathlon assume ici un positionnement totalement « allroad ». C’est le vélo à tout faire, capable d’encaisser les kilomètres de vélotaf ou les sorties du dimanche sans broncher.

Côté matériel :

• Shimano TIAGRA en 2x10v avec plateau 34/48 et cassette 11/32
• Freinage hydraulique en disques de 160mm

Pourquoi opter pour l’aluminium ?

Voici un détail technique sur le van rysel NCR en version alu que beaucoup ignorent. Alors que la version carbone se limite souvent à 35 mm, ce cadre accepte officiellement des pneus jusqu’à 38 mm.

Avec cette monte, vous gagnez un confort royal sur les chemins dégradés. On flirte carrément avec les capacités d’un gravel léger, rendant les sorties mixtes beaucoup plus ludiques et moins cassantes.

Optimiser votre NCR : pneus et alternatives dans la gamme

Une fois le modèle choisi, le vélo n’est pas figé. Le simple choix des pneus peut transformer son comportement. Il est aussi crucial de savoir où il se situe par rapport à ses frères de la gamme Van Rysel.

Le pneu : la clé pour transformer votre vélo

Vous trouvez le comportement du vélo un peu « terne » d’origine ? C’est souvent dû aux pneus de 28 mm de série qui brident son potentiel. Changer de chaussettes est la modification la plus rentable pour libérer cette machine.

• 28 mm : Le choix par défaut pour l’asphalte lisse. Ça file vite, mais ça tape dur dès que la route se dégrade.
• 32 mm : Le « sweet spot » pour la majorité. Vous gardez un excellent rendement tout en gommant les pavés et les routes abîmées. Vive le confort performant !
• 35 mm (CF) / 38 mm (AF) : Là, on attaque le vrai allroad. Graviers, chemins de terre… le confort devient royal et l’adhérence sécurisante.

NCR, EDR, RCR : comment s’y retrouver ?

Polyvalence route + revêtements imparfaits + chemins roulants : le NCR est généralement le plus logique, parce qu’il est pensé « allroad » et qu’il se règle beaucoup via les pneus.

À l’inverse, le Van Rysel EDR est un pur vélo d’endurance. Il est taillé pour manger des kilomètres confortablement sur le bitume, mais montrera ses limites dès que le goudron disparaît.

Enfin, le Van Rysel RCR est une bête de course rigide, faite pour la vitesse pure. Pour mieux comprendre la gamme de vélos de route Decathlon, retenez que le NCR est le seul vrai hybride polyvalent.

Finalement, le Van Rysel NCR s’impose comme un véritable couteau suisse pour ceux qui refusent de choisir entre bitume et sentiers. Qu’il soit en carbone ou en aluminium, sa polyvalence reste son atout majeur. N’oubliez pas qu’un simple changement de pneus métamorphosera votre expérience. À vous de définir votre terrain de jeu !

Et si vous voulez trancher rapidement, voici le comparatif RCR / NCR / EDR : /van-rysel-comparatif-rcr-ncr-edr/.
Pour une vue globale de la gamme route : /van-rysel-gamme-route/.

À éviter si… (histoire de ne pas se tromper)

Vous voulez un vélo très typé course, avec une sensation de relance “racer” avant tout : regardez plutôt RCR (ou RCR-F si votre terrain est très roulant).

Vous roulez presque exclusivement sur route lisse et cherchez le maximum d’efficacité au chrono : un modèle plus spécialisé vous donnera souvent un meilleur “match” que le polyvalent.

Vous n’avez aucune intention de jouer sur les pneus (section/pression) : sur un all-road, c’est un levier majeur ; sans ça, vous passerez à côté d’une partie de l’intérêt du NCR.

À l’inverse, si votre objectif principal est d’enchaîner les heures de selle en priorité confort, l’EDR sera souvent plus pertinent.

FAQ

C’est quoi exactement le programme du Van Rysel NCR ?

C’est un peu le couteau suisse de la gamme Van Rysel. Concrètement, le NCR (Neo Racer) est conçu pour ceux qui ne veulent pas se limiter au bitume parfait. C’est un vélo de route dans l’âme, mais avec une géométrie et un dégagement qui vous permettent de bifurquer sur des chemins roulants ou des routes dégradées sans arrière-pensée. Il est idéal si vous cherchez la polyvalence avant tout.

Quelles sont les différences majeures entre le NCR CF et le NCR AF ?

Le match se joue principalement sur le matériau et l’usage. Le NCR CF (Carbon Frame) mise sur la légèreté et la performance du carbone, avec un dégagement de pneu limité à 35 mm. De son côté, le NCR AF (Aluminium Frame) est le choix pragmatique : un cadre en aluminium plus robuste et économique, qui accepte des pneus jusqu’à 38 mm. Si vous visez le vélotaf ou des chemins plus marqués, la version AF est souvent plus pertinente.

Quelle largeur de pneus peut-on monter sur ce vélo ?

Tout dépend de votre modèle et de votre terrain de jeu ! D’origine, il est souvent livré en 28 mm pour la route. Pour gagner en confort sur les pavés, le 32 mm est un excellent compromis. Si vous voulez exploiter son côté allroad, sachez que la version carbone (CF) accepte officiellement jusqu’à 35 mm, tandis que la version aluminium (AF) vous offre un peu plus de marge en montant jusqu’à 38 mm.

Est-ce que le Van Rysel NCR est un vrai vélo de gravel ?

Pas tout à fait, et la nuance est importante. Je le classerais plutôt comme un vélo allroad. Sa géométrie reste celle d’un vélo de route (plus vif et compact qu’un gravel pur). Il passera sans souci sur des chemins blancs ou forestiers roulants, mais il montrera ses limites sur des sentiers techniques, caillouteux ou très boueux où un vrai gravel, avec une géométrie plus stable et des pneus plus larges, serait nécessaire.

Comment choisir entre le NCR, l’EDR et le RCR ?

C’est une question de priorité. Si vous cherchez la vitesse pure et l’aérodynamisme pour la compétition, foncez sur le RCR. Si votre objectif est d’enchaîner les heures de selle sur route avec un maximum de confort (type cyclosportive), l’EDR (Endurance) est tout indiqué. Le NCR, lui, est pour vous si vous voulez un seul vélo capable de toucher à tout, de la route au petit chemin, sans vous enfermer dans une pratique unique.