Classement des 10 pneus de vélo les plus vendus

Choisir ses pneus de vélo

Ce guide a été élaboré en compilant les avis des différents sites de vente, mon expérience à vélo ainsi que les avis d’autres cyclistes croisés lors de mes trajets vélo.

Vu le nombre (plutôt) impressionnant de pneus vélo route sur le marché, j’ai choisi d’orienter ce guide en sélectionnant 2 modèles de pneu par marque uniquement pour vous aider à faire le tri parmi les marques principales que sont Continental, Hutchinson, Michelin, Schwalbe et Vittoria. Les marques sont classées par ordre alphabétique.
Les modèles retenus sont des pneus de vélo à chambre à air et ne sont donc pas des boyaux (j’en referai un autre guide avec des boyaux).

Le choix d’un pneu étant relativement complexe (vous ne vous orienterez pas vers le même modèle si vous recherchez la performance ou le confort, si vous faites de la compétition ou du vélotf) qu’il n’est pas facile de comparer les pneus d’une marque à l’autre. Pour classer les pneus, j’ai pris en compte les retours des utilisateurs sur des sites de vente spécialisés.

En bas de chaque article, vous pourrez comparer techniquement les 2 modèles de la même marque pour une section de 25 mm. Certains modèles sont même disponibles dans une couleur différente du noir habituel.  😉

1- Les spécificités techniques de base

Avant toute chose, une rapide explication des caractéristiques principales d’un pneu de vélo de route.

1.1- Différences entre pneus increvables et anti-crevaison

Les pneus de vélo avec un revêtement anti-crevaison ne signifie pas qu’ils sont increvables mais ils sont pensés pour résister plus longtemps aux crevaisons grâce à  leur revêtement ou leur matière bien plus résistante qu’un pneu classique.

Bien sûr, avoir un pneu anti-crevaison ne va pas résister à des éclats de verre ou un clou mais au moins, vous devriez pouvoir rentrer chez vous sans avoir à vous arrêter sur le bas-côté pour réparer.

Pour ma part, j’emporte toujours une chambre à air neuve, mais il est recommandé d’emmener des rustines ou une bombe anti-crevaison.

Pneu increvable qui roule sur du verre

Les pneus dits increvables résistent vraiment à 99% des débris que vous croiserez sur la route ! Rouler sans rustine dans une sacoche est ainsi possible sans prendre de risque.
Leur gomme est très résistante, seul leur poids peut représenter un handicap car étant conçus avec une structure plus épaisse et plus rigide, ils pèsent bien plus lourd qu’un pneu classique. Ces pneus sont parfaits pour les adeptes de vélotaf (trajet à vélo de la maison au travail, avec tous les débris tranchants qu’on peut rencontrer en ville), les randonneurs ou les cyclotouristes qui empruntent des routes pas toujours en très bon état.

Je détaille plus bas une des référence en la matière, le pneu increvable de Schwalbe : le Marathon Plus.

1.2- Explication du TPI d’un pneu de vélo

Le TPI signifie Thread Per Inch, cette valeur détermine le nombre de fils qui présents dans le pneu dans une surface d’un pouce. Cela correspond à la densité des fils pour un pneu.

Plus cette valeur est élevée et plus le pneu est souple, de bonne qualité mais plus son prix augmente. Avec un bon TPI, le rendement du pneu augmente et vous permet de rouler tout en se fatiguant moins (même s’il faut posséder une petite expérience du vélo sur route pour sentir les différences entre les pneus).

Une bonne valeur de TPI pour un pneu route est de 100 TPI, mais cela reste une valeur arbitraire car un pneu légèrement sous les 100 peut-être excellent et particulièrement résistant. Vous le découvrirez plus bas dans ce guide avec le détail des comparatifs.
Il y a également des pneus qui sont annoncés pour un TPI de 330 or il s’agit en fait de 3 couches de 110…

Ensuite, la pression détermine l’adhérence du pneu : sous-gonflé, vous aurez de moins bonnes sensations (vous vous exposez à quelques glissades en virage) qu’à une pression optimale.
Si votre pneu de vélo est vraiment à plat, ne roulez plus avec sous peine de déjanter et d’endommager la chambre à air ainsi que le pneu.

1.3- Quelle pression mettre dans un pneu de vélo de route ?

Comme expliqué précédemment, l’adhérence du pneu route est proportionnellement lié à la pression du pneu et c’est le fabricant qui, grâce à ses tests et son cahier de charges lors de la construction du pneu, détermine la plage de pression optimale de son pneu.

Mettre la bonne pression d'air dans une chambre à air

S’il n’est pas assez gonflé, on parle de sous-pression ou sous-gonflage. Dans ce cas-là, le vélo parait freiner continuellement; on le sent peu réactif avec du flou sur l’avant et un ressenti d’arrière qui dérive lors des virages. Les relances sont fatigantes et lorsque l’on cesse de pédaler, le vélo ralentit bien plus rapidement que d’habitude.

Le risque de crevaison est également en hausse car le pneu s’écrase sur la route.

En revanche, si le pneu est sur gonflé, le confort est très faible car le pneu n’amortit plus les imperfections de la route. Le vélo va vibrer beaucoup plus et peut même rebondir fortement sur les imperfections/pavés de la routes, pouvant vous faire perdre le contrôle en cas de plusieurs trous successifs ou vous faire perdre en rendement à cause de la roue qui est moins en contact avec le sol.

L’adhérence va se réduire car la surface du pneu en contact avec le sol est plus faible.

La règle habituelle des 10%

Votre poids va déterminer la pression à mettre. Personnellement, pour un poids de 72 kgs et sur un pneu ayant une pression minimum de 7 bars, je vais donc calculer : 72*10% = 7.2 donc mettre autour des 7.2 bars de pression.
Ci-dessous un graphique indicatif de cette règle avec pour un pneu avec un pression recommandée entre 6 et 8 bars :

Pression en bar par rapport au poids du cycliste

Si vous faites autour des 50 kgs, il ne faut pas non plus appliquer 6 bars comme le graphique le montre car il vaut mieux respecter la pression minimum préconisée par le constructeur, mais pour gagner en confort, il est admis de descendre légèrement en pression. Je vous recommande de tester et de valider la pression qui vous correspond le mieux afin que vous n’avez pas l’impression d’avoir un pneu qui s’écrase lorsque l’on roule pour ne pas perdre en confort.

1.4- Quelle largeur de pneu vélo ?

La taille de pneus sur un vélo va vous permettre d’agir sur plusieurs paramètres :

  • Confort
  • Poids
  • Agilité
  • Rendement

Plus la dimension votre pneu est large et plus le confort augmente car le pneu est capable d’absorber les déformations du sol. La taille du pneu est modifiable, dans la limite de ce qu’accepte votre jante et la l’écartement de votre fourche.
Généralement, on considère que, si votre vélo accepte du 23, vous pourrez tester sans trop de souci une taille de 25. Idem si votre vélo est déjà équipé en 25, alors du 28 devrait passer et votre confort va augmenter ! C’est ce que nous avons fait sur le vélo de ma compagne.

Choisir entre plusieurs tailles ouvrent une large gamme de possibilités : les pneus en 25 sont plus répandus que du 23 et vous aurez ainsi beaucoup plus de choix pour vous équiper.
Sur les vélos anciens, on utilisait beaucoup du 23 (voir 20) or aujourd’hui la norme tend vers le 25 et bien au-delà avec l’essor des vélos de ville, des vélos fixie et du gravel !
Le gros avantage de rouler avec une largeur de pneu de 25 est le gain en confort apporté par des pneus plus larges et il n’y a pas de pertes de roulement comme les tests l’ont démontré, que se soit sur un sol sec ou humide, la motricité est également la même !

1.5- Usure des pneus

Il n’y a pas de kilométrage précis pour déterminer si un pneu est usé ou non car cela dépend du type de gomme et de la surface sur laquelle vous roulez. Si c’est un pneu dit Compétition, alors sa durée de vie ne sera pas aussi grande qu’un modèle dit d’Endurance.

Un pneu de vélo route usé jusqu'à la trame

En revanche, si vous voyez qu’un plat se forme sur le dessus du pneu, ou qu’il est couvert d’entaille, si les flans sont endommagés, dans ce cas-la, il faut remplacer le pneu du vélo.

Certains pneus sont maintenant équipés de témoin d’usure (comme en voiture ou moto), ainsi, dès que le témoin d’usure n’est presque plus visible, dans ce cas-la, le pneu a atteint sa durée de vie maximale.
Ce que l’on nomme la bande de roulement est la partie où la route est en contact avec le pneu, généralement, c’est à cet endroit-là que quelques entailles apparaissent dans le pneu au fil des kilomètres.

Comme le pneu arrière s’use plus vite que l’avant, certains cyclistes permutent les pneus avant et arrière pour user de manière égale les 2 pneus.
Ma seule recommandation est de faire attention car après le changement, il faut avoir en tête que le pneu avant est plus usé donc attention à ne pas perdre l’avant en roulant aussi rapidement dans les virages !

1.6- Comprendre les caractéristiques sur le flanc du pneu

Lorsque l’on cherche à changer ses pneus usés, lire les donnes techniques sur le flanc du pneu vont vous donner de précieuses informations pour pouvoir choisir votre prochain modèle de gomme.

Pour le moment incapable de reconnaître à vue d’œil quel modèle va sur quelle jante, je préfère me référer aux informations présente sur les flancs des pneus pour savoir à quoi j’ai affaire. ça m’évite de choisir des pneus trop larges pour ma jante !
Une autre donnée importante est que si votre pneu actuel est section 23, vous avez le choix entre continuer avec des pneus de la même dimension ou alors, vous pouvez passer sur un pneu plus gros pour améliorer votre confort de roulage.

Voici une photo de ma paire de pneus route Vittoria Rubino Pro :

La lecture du flanc du pneu se réalise en séparant les informations :

  • Vittoria
  • RUBINO PRO
  • 25-622
  • 700x25C
  • Pression entre 7 et 9 bars

On apprend que la marque est VITTORIA, que le modèle est un Rubino PRO.
Sa taille est de 700 avec une largeur de 25 mm, la pression de ce pneu doit être comprise au minimum de 7 bars jusqu’à un maximum de 9 bars.

Prenons un autre exemple sur une autre paire de pneu montée sur un ancien vélo de route de 1985 :

On découpe les informations :

  • 28-622
  • 700x28C
  • Pression maximale de 5.5 bars

La marque est là-encore VITTORIA, le modèle est un Randonneur.
La largeur du pneu est de 28 mm, sa pression est plus faible qu’un pneu de vélo typé sport avec un maximum de 5.5 bars.

Il est donc très important de lire ces informations car pour un pneu de vélo issu de la même marque, ne va pas accepter la même pression d’un pneu à l’autre. Or la pression étant directement lié à l’adhérence, l’usure et au confort du pneu, il est très important de la respecter pour bénéficier de la meilleure performance du pneu.

Le petit matériel à avoir toujours sur soi

Pour faire face aux crevaison, je pars toujours avec une chambre à air neuve ou usagés (mais pas trouée), cela permet d’éviter de devoir mettre de la colle et une rustine au bord de la route.  J’ai également toujours sur moi du petit outillage pour sortir le pneu et des rustines. Faut mieux être bien équipés que de devoir rentrer à pied…

II – Le guide

Les pneus vélo Continental

Continental est une marque allemande qui produit des pneus vélo depuis plus d’un siècle et travaille avec beaucoup de cyclistes professionnels pour la mise au point de ses pneus.
Les pneus Continental que j’ai sélectionné ci-dessous sont connus et bénéficient d’une bonne réputation. Ils sont régulièrement utilisés comme pneus de référence lors des tests sur route.

Continental GrandPrix 4000 S II

Continental-GP-4000-S-II

Les GP 4000 S II possèdent une carcasse relativement souple (mais ne sont pas les plus faciles à monter…), sont équipés de témoins d’usures qui permettent en un coup d’œil de vérifier qu’il reste suffisamment de gomme pour rouler en sécurité, un petit détail bien pratique.Les témoin-usure d'un pneu Continental Grand Prix 4000s

Si on se réfère au site du fabricant, le pneu est prévu pour la course et l’entrainement. Ce pneu est enveloppé d’une couche Vectran qui renforce le pneu contre les crevaisons.

Le revêtement mis au point par Continental se nomme BlackChili, il est sensé réduire la résistance au roulement une endurance importante et augmenter l’adhérence sur sol mouillé.

Contrairement à d’autres marques où les pneus de vélo se montent dans les 2 sens, le GP 4000S II possède un sens de montage donc attention à bien le respecter. Une flèche vous indique dans quel sens le pneu va tourner.

Continental Route GrandPrix 4-Seasons

Continental-Route-GP-4-Seasons

Continental précise que le GP 4-Seasons est conçu pour les grandes randonnées (GranTour), les entrainements et même les courses. D’après la marque, il s’agit donc d’un pneu parfaitement polyvalent. on notera que pour un usage compétition pur, il vaut mieux se tourner vers le GP 4000 S II.

Le 4-Seasons est utilisable par tous les temps (comme son nom l’indique), possède une double couche Vectran pour une protection renforcée contre les crevaisons. Le revêtement DuraSkin est extrêmement résistant et les cyclistes professionnels l’utilisent lors du célèbre Paris-Roubaix, par exemple.

Comparatif des pneus Continental

GrandPrix 4000 S II GrandPrix 4-Seasons
Taille 20C / 23C / 25C / 28C 23C / 25C / 28C / 32C
Technologie Vectran Breaker Double Vectran Breaker
TPI 330 330
Poids 185 / 205 / 225 / 260 230 / 240 / 280 / 320
Pression 6.5 / 8 bars 6.5 / 8 bars
Prix 32€90 35€
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Les pneus Hutchinson

Hutchinson est une marque française qui produit des pneus depuis le début du 20ème siècle. Tous leurs produits sont testés par des professionnels et la marque a accompagné plusieurs fois les cyclistes du Tour de France vers la victoire.
La marque propose également ses meilleurs pneus en montage TubeLess, c’est à dire sans chambre à air (des boyaux , quoi) !

Hutchinson Fusion 5 Performance

Créé en 2017, le pneu remplace le Fusion 3 avec une nouvelle gomme HDF>5 qui augmente la durée, la vitesse et l’endurance par rapport au modèle précédent. Comme chez les autres marques, ils existent en plusieurs modèles :

  • Performance (le plus équilibré)
  • Galactik (pour la compétition donc durée de vie plus faible)
  • 4seasons (pour tous les temps et très endurant)

Le modèle Performance est celui que je préfère car c’est le plus équilibré en terme de rendement, légèreté, résistance à la crevaison, confort, adhérence et longévité.

Hutchinson Intensive 2 Hardskin

L’Intensive 2 est le modèle le plus résistant aux crevaisons et le plus endurant de chez Hutchinson. Equipé en bi-gomme, il est un peu plus lourd car il embarque plus de matière pour augmenter sa résistance, sa durée de vie et son adhérence.

C’est le pneu parfait pour s’entraîner avec cette marque. Il existe également un modèle renforcé sorti cette année pour que son endurance et sa résistance aux crevaison soient encore plus importantes.

Comparatif des pneus Hutchinson

Fusion 5 Performance Intensive 2
Taille 23C / 25C / 28C 23C / 25C / 28C
Technologie ElevenSTORM Bi-Gomme
TPI 127 67
Poids 190 / 205 / 220 220 / 230 / 300
Pression 6 / 9 bars 7 / 9 bars
Prix 30€ 25€
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Les pneus vélo Michelin

Michelin est l’équipementier français bien connu qui développe une large gamme de pneu de vélos sur route (en plus de la voiture et de la moto).

Michelin Power endurance

Un pneu vélo de route Mchelin Power Endurance

Le Michelin Power Endurance est le remplaçant du célèbre Michelin Pro 4 Endurance. Cette nouvelle gomme permet, d’après les tests du constructeur, de réduire de 8,6 watts la résistance au roulement par rapport au Pro 4, tout en augmentant la résistance face aux crevaisons de 20%.
Ils sont également équipés de témoins ce qui permet de vérifier d’un simple coup d’œil l’usure du pneu Michelin.

Plusieurs couleurs sont proposées ce qui autorise un peu de fantaisie côté look, avec des pneus assortis au cadre 😉

Les pneus Michelin Power existe aussi en Compétition pour la course ou All Season pour affronter toutes les conditions climatiques.

Michelin Lithion 3

MICHELIN LITHION 3

Pour l’entrainement et sorti en 2017, le pneu Lithion 3 remplace le modèle Lithion 2 créé en 2015. Ce pneu est le meilleur compromis de Michelin qui bénéfice d’une prix attractif à moins de 20 euros !

Son montage est un peu complexe car il est plutôt rigide. ! En revanche, sa résistance est remarquable pour un produit de ce prix. Il a été fabriqué pour s’entraîner avec des caractéristiques tournées vers l’endurance et la robustesse pour rouler longtemps quelque soit la météo.

Comparatif des pneus Michelin

Power endurance Lithion 3
Taille 23C / 25C / 28C 23C / 25C
Technologie X-MILES + Aramid protek+ Grip Compound
TPI 3 x 110 3 x 60
Poids 220 / 230 / 255 240 / 270
Pression 5 / 8 bars 5 / 7.5 bars
Prix 36€90 19€99
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Les pneus vélo Schwalbe

La marque Schwalbe est une marque allemande connue et reconnue depuis plus de 70 ans. Elle a un catalogue très large qui va de la compétition au cycliste débutant en passant par le vélo électrique.

Schwalbe One

Un pneu vélo de route Schwalbe One

Le modèle ONE est le haut de gamme de Schwalbe.  sorti en 2017, orienté compétition avec un poids contenu de 225 grammes (pour 25C) avec un niveau d’endurance et de grip (adhérence) à toute épreuve. Avec lui, vous montez les côtes pleine balle sans souci !
Le pneu est constitué d’un triple composé innovant qui réduit la perte de rendement et augmente l’adhérence sur les sols humides.
La technologie de protection anti-crevaison de Schwalbe se nomme V-Guard et sur une échelle graduée jusqu’à 7 (pour les pneus les plus renforcés de Schwalbe), le ONE décroche la note de 5 soit une excellente note pour un pneu tourné vers la performance.

Disponible sous les 30 euros par pneu, il bénéficie d’un excellent rapport qualité / prix / performance pour ce pneu route de Schwalbe.

Schwalbe Marathon Plus

Un pneu vélo de route Schwalbe Marathon Plus

Ce modèle est reconnu des adeptes de vélotaf ou des cyclistes qui roulent beaucoup en ville : il s’agit du pneu vélo increvable très réputé et apprécié quand on voit le nombre d’avis sur les forums de voyage à vélo ! Schwalbe précise d’ailleurs que le Marathon Plus est le pneu de vélo sur route le plus vendu par la marque. Il est en moyenne 2 fois plus lourd qu’un pneu classique à cause de l’ajout de matière pour renforcer sa carcasse.

Sa couche de protection brevetée SmartGuard (anti-crevaisons) fait 5mm ce qui le rend extrêmement résistant. Schwalbe classe ainsi la protection pour ce pneu de 7 sur 7 soit la note maximale de ce protocole de résistance ! C’est simple, avec lui, vous pouvez passer partout sans vous préoccuper de crever.

Les flans du pneu Marathon Plus sont prévus pour résister aux roulages avec une faible pression.

Schwalbe a fabriqué un vidéo de démonstration assez impressionnante et après l’avoir vu, on comprend mieux la popularité de ce modèle auprès des rouleurs urbains ou des randonneurs, qui n’angoissent plus lorsqu’ils partent loin de chez eux.

Comparatif des pneus Schwalbe

One Marathon Plus
Taille 23C / 25C / 28C 25C / 28C / 32C / 35C / 38C
Technologie Triple OneStar + V-Guard (5/7) Smartguard (7/7)
TPI 127 67
Poids 205 / 225 / 245 595 / 750 / 810 / 900 / 960
Pression 6 / 9 bars 6 / 8 bars
Prix 30€ 25€
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Les pneus vélo Vittoria

Vittoria est un fabriquant de pneu italien réputé pour ses pneus vélo route, piste et VTT. La marque vise les particuliers tout comme les coureurs professionnels en proposant plusieurs dizaines de pneus suivant l’utilisation recherchée.
La particularité de Vittoria est d’utiliser le graphène qui est un composant permettant d’obtenir une meilleure adhérence ainsi qu’une plus longue longévité.

Vittoria Rubino Pro

Un pneu vélo de route Vittoria Rubin PRO

Le modèle Vittoria Rubino Pro est le pneu que j’utilise sur mon vélo de route Alur 700 AF de B’Twin pour les sorties longues et le velotaf au quotidien. Il a été conçu pour l’entrainement ou la compétition ce qui le rend polyvalent et résistant : parfait pour mon utilisation.

Ce pneu route possède un revêtement anti-crevaison qui essaie de limiter la crevaison grâce à l’ajout de matière sur le dessus du pneu. Ma seule crevaison a été causée par un gros morceau de verre d’une bouteille… (Face à des tessons de verre, aucun pneu ne s’en sort indemne aussi…). Sa résistance me convient car je roule sur des routes avec de nombreux trous et je n’ai jamais eu d’éclatement, ni de crevaison dans ces conditions, pourtant je prends souvent les trous de face.

Un peu complexe à monter mais il est souple, et un poids relativement contenu avec 225 grammes pour un TPI de 150. Il existe aussi un autre modèle enrichi en graphène.

Voici l’état des pneus après 1500 kms de routes en Île-de-France (les routes parisiennes sont dans un état très moyen) :

Etat pneu vélo route avant Vittoria Pro

Etat pneu vélo route arrière Vittoria Pro

On remarque quelques petites coupures qui sont causés par tous les débris rencontrés sur la route ainsi que le type de route.

L’endurance de ce pneu semble excellente, je complèterai ce guide lorsque je le changerais (dans plusieurs milliers de kilomètres, j’espère).

Vittoria Zaffiro Pro

Un pneu vélo de route Vittoria Zaffiro PRO

Disponible en plusieurs couleurs, le pneu vélo Zaffiro Pro est également bien noté sur les grands sites de vente en ligne dédiés au vélo, il se démarque grâce à son prix à moins de 15 euros et c’est clairement un pneu économique qui vous permettra de rouler longtemps sans crainte. Il est tout désigné pour l’entrainement.

Comparatif des pneus Vittoria

Rubino Pro Zaffiro Pro
Taille 23C / 25C 23C / 25C / 28C / 32C
Technologie N.C Aqua-Flow (pluie)
TPI 150 60
Poids 205 / 225 / 245 240 / 270 / 290 / 310
Pression 7 / 9 bars 5 / 7.5 bars
Prix 16€99 19€99
Achetez chez WIGGLE Achetez chez WIGGLE

Finalement quel choix de pneu faire ?

Si vous êtes fans d’une marque en particulier, ce guide vous oriente vers 2 modèles par constructeur ce qui devrait vous faciliter le choix.

En revanche, si la marque vous importe peu, je vous recommande de choisir suivant le prix.
Le plus efficace est de tester différents pneus et marques pour trouver celle qui vous convient le mieux. Cette méthode prend néanmoins du temps car l’endurance des pneus est tellement grande maintenant que vos pneus peuvent résister des années si vous ne roulez pas régulièrement !

Attention tout de même à bien sélectionner vos pneus de vélo route suivant votre lieu géographique pour éviter de chuter s’il pleut, à cause d’un pneu qui n’est performant que sur une route bien sèche.

Après des années de roulage, je persiste en disant qu’il n’y a pas de mauvais pneus, seulement des modèles plus ou moins adaptés à l’usage qu’on en fait.

N’hésitez à commenter, je vous répondrai avec plaisir ! 🙂

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