Nakamura All Road 250 : le gravel de l’année à 1300 euros

Gravel polyvalent, le Nakamura Allroad 250 offre un excellent rapport qualité/prix pour débuter et progresser en gravel léger à modéré. Légerement évolutif (tubeless, sacoches), il reste l’un des meilleurs choix à ce prix.

Nakamura, la marque de référence chez Intersport a fait un travail remarquable pour satisfaire les adeptes du Century 250 avec cette nouvelle version pour la pratique du gravel avec le ALLROAD 250.

Prenant en considération les avis des cyclistes, la sortie du vélo Nakamura All Road 250 promet de belles améliorations pour une conduite plus énergique. Explorez de nouveaux chemins caillouteux avec ce vélo qui en a sous la pédale.

En ce moment il est à -200 € soit 1100 € !

Une nouveauté ?

Mini‑FAQ :

Poids : 10,9 kg annoncé en configuration d’origine ; en remplaçant roues et composants, vous pouvez gagner ~500–800 g.

Quelle taille choisir ? S (1,60–1,70 m), M (1,70–1,80 m), L (1,80–1,90 m), XL au‑delà : voir [url=https://www.commeunvelo.com/table-des-tailles-velos]Guide tailles vélo et choix de taille[/url] pour affiner votre choix.

Fiche technique complète

On rentre directement par les atouts importants de ce ALLROAD 250 dont voici la liste :

Poids : 10,9 kg annoncé en configuration d’origine ; en remplaçant roues et composants, vous pouvez gagner ~500–800 g.
Quelle taille choisir ? S (1,60–1,70 m), M (1,70–1,80 m), L (1,80–1,90 m), XL au‑delà

Commercialisé par Intersport, le vélo gravel Nakamura ALLROAD 250 est le modèle amélioré du Century 250 qui bénéficiait d’un excellent rapport qualité / prix. 

« Avis spoiler », le Nakamura ALLROAD 250 tient ses promesses et le prix reste quasiment identique que l’ancien modèle : il est encore plus attractif !

Usage gravel : capacités et limites

Le Allroad 250 est pensé pour du gravel léger à modéré : géométrie confort/contrôle, fourche carbone et œillets pour sacoches/garde‑boues renforcent sa polyvalence. Les jantes tubeless ready et la possibilité de monter des pneus jusqu’à 47 mm permettent d’adapter le vélo selon le terrain.

Comparaison rapide (vs gravel plus onéreux) :

• Rigidité/poids : un gravel haut de gamme sera plus léger et plus rigide avec ce Allroad qui reste dans la moyenne pour sa gamme de prix.
• Composants : groupes et freins fiables (GRX/Tiagra) mais moins premium qu’un groupe haut de gamme (meilleure longévité et poids).
• Évolutivité : très bon niveau d’évolutivité (roues, pneus, potence, tige de selle) ; pour du gravel compétitif, prévoir upgrades roues/transmission.

Recommandations pneus/pressions indicatives : 700×32-47 mm (conseillé 700×38 pour polyvalence). Pression indicative : 700×38 → ~2,2-3,0 bar (ajuster selon poids et terrain).

Le cadre et votre taille

Le Nakamura Allroad 250 est un vélo de route conçu et assemblé en France au sein de la Manufacture Française du Cycle à Machecoul (44).

Le cadre du vélo en aluminium et sa fourche en carbone sont composés d’un axe traversant de 12 mm (où il n’y a plus d’écrou).
L’axe traversant est devenu la norme avec l’arrivée des freins à disque sur les vélos de route. Contrairement aux systèmes traditionnels comme le attache rapide, il s’agit d’une pièce unique qui traverse la fourche d’un côté et qui se visse de l’autre.
Ce type de fixation a plusieurs avantages : très bonne tenue de serrage, pas de jeu, plus rigide et une intégration complète de la roue.

C’est un vélo de 10,9 kg dans la moyenne des autres vélos en aluminium, surtout dans ce tarif.
Il sera toujours possible de l’alléger un peu plus en changeant les roues et quelques accessoires en passant en carbone (potence, tige de selle, etc).

C’est un vélo disponible en taille S, M, L et XL.
Voici le guide des tailles fournie par Intersport :

Personnellement, pour 1m73 et un entrejambe de 80 cm, je me prendrais un taille M pour avoir un vélo plus compact et « nerveux ».

N’hésitez pas à lire mon guide des tailles pour déterminer au mieux la taille de votre futur vélo !

Le design global

Je positionne cette partie en haut car j’aime bien le design du vélo avec un cadre qui s’affine vers l’arrière, c’est très réussi.
On remarque la partie arrière (Haubans) qui est plutôt basse et augmente, en théorie, la rigidité latérale et il est plus souple verticalement en libérant la tige de selle.

Les points négatifs vont se limiter au niveau des soudures qui sont un peu trop apparentes pour le côté esthétique.
Après, il faut savoir que retravailler les soudures nécessitent du temps et donc augmenterai irrémédiablement le prix du vélo. Si vous cherchez un cadre mieux fini, je vous recommande le gravel ALLROAD Team (qui va couter le double du prix en revanche) !

Transmission et freins

La transmission est confiée au groupe Shimano GRX avec :

• cassette Tiagra 10 vitesses en 11×32 dents (le dérailleur accepte jusqu’à 36 dents)
• pédalier GRX600 double plateaux en 30×46 dents

La cassette est un modèle Tiagra qui l’équivalent du modèle GRX 400 pour le tout-terrain où les modèles sont bien sûrs compatibles entre eux.

Pour rappel, le modèle GRX possède un stabilisateur dans le dérailleur arrière qui prévient les sauts de chaine et claquements : il est vraiment taillé pour la pratique du gravel !

Quant aux pédales, je vous recommande par exemple des réversibles qui possèdent un côté avec une cale automatique et de l’autre une partie plate pour pédaler avec des chaussures de ville, c’est très pratique.

Le freinage est géré par le même groupe que la transmission c’est à dire le groupe Shimano GRX BR-RX400 (plaquettes résine K03S), il s’agit bien d’un freinage hydraulique ce qui garantit une bonne fiabilité, de la précision et de l’endurance même sous la pluie ou la boue.
Les disques sont en 160mm à l’avant et en 140mm à l’arrière.

Selle et cintre (guidon)

Pour une bonne prise en main, le cintre évasé de 16° et une largeur standard de 400 mm apporte une position de conduite confortable.
Ce type de cintre évasé est d’ailleurs maintenant utilisé sur certains vélos de route pour avoir une position plus endurance et reposante.

Le jeu de direction de la marque FSA N°42 est dotée d’une coupelle en acier inoxydable et d’un capot en aluminium pour augmenter sa durabilité.
La potence est en aluminium 3D forgé et réversible c’est à dire que suivant son orientation vous allez pouvoir modifier le cintre de +7° ou -7° facilement.

La guidoline est bien plus confortable que l’ancien modèle (monté sur le Century 250) tout étant plus facile d’entretien, un bon point pour démarrer sans y toucher !

La selle Italia Boost est un modèle compact et léger, conçu pour la performance. Ici, le constructeur a fait le choix d’une selle GreenTech en réduisant de moitié l’impact en émission carbone avec le Model X Superflow.
Elle est plutôt compact et peu garnie, je vous recommande un bon cuissard surtout au début.

En changeant la tige de selle (actuellement en aluminium forgé mesure 27,2 x 300 mm), vous gagnerez également en confort en limitant les vibrations dans les chemins.

Lire aussi : mes astuces pour en finir avec le mal aux fesses quand on fait du vélo

Roues et pneus

Les pneus Chaoyang Gravel AT en 700x38c sont montées sur des roues MAVIC KSYRIUM 30 qui sont une pièce maîtresse de ce gravel ALLROAD 250 !
En effet, sur ce modèle (toujours par rapport au Century 250), les roues sont plutôt légères avec 1796g, 30mm de profondeur et un moyeu Infinity (axe plus rigide et roulements durables), MAVIC les présente comme des roues dynamiques et agiles.

Heureusement elles sont compatible Tubeless et je vous conseille d’y passer pour supprimer la chambre à air.
Vous y gagnerez avec la possibilité de mettre une pression plus basse et éviter ainsi le risque de pincement. Le préventif étant là pour se prémunir des crevaisons.
Si vous êtes intéressé par cette technologie je vous recommande l’article dédié sur le Tubeless.

Le vélo accepte une monte jusqu’à 47mm et même si cela peut paraitre énorme, tous les fabricants s’y mettent.
Lors de la livraison, le vélo est monté en 38mm ce qui garantit déjà une bonne efficacité.
De toutes façons, c’est surtout le type de pneu que vous allez installer qui va déterminer sa performance sur les chemins secs ou au contraire dans la boue épaisse !

Les sacoches

Idéal pour le bikepacking (voyage à vélo) et le vélotaf, ce vélo gravel ALLROAD 250 possède de nombreux points de fixation.
Ainsi, vous pouvez accrocher des sacoches sur le guidon, le cadre ou la tige de selle du vélo.

Voici un vélo avec un équipement complet et prêt à partir à l’aventure :

Vous pouvez ajouter un porte bagage vendu chez Décathlon avec le modèle 900 Ultra léger, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous :

Mes conseils pour rendre votre parcours plus ambitieux avec ce modèle

Si vous avez du budget supplémentaire, il est possible de mettre à jour ce Allroad 250 à moindre frais !

Passer au Tubeless

C’est le montage le plus apprécié sur route et chemins pour sa longévité, sa résistance à la crevaison et son grip élevé. Cette technologie améliore la performance du vélo et aussi la vôtre. 

Adaptez la pression de vos pneus en fonction de votre poids et de la largeur des pneus que vous aurez choisis suivant le type du terrain à savoir sec ou boueux.
Le Tubeless permet de descendre en pression et ainsi augmenter l’adhérence sans risque de pincement (et donc de crevaison) de la chambre à air.

Pneus

Choisir des pneus avec des crampons plus prononcés quand la boue est présente.
De plus, montés en Tubeless, l’adhérence sera excellente !

Changer la potence, la selle et la tige de selle

Si vos sorties s’effectuent sur des terrains très accidentés, le confort peut être grandement amélioré en remplaçant la tige de selle et la potence par des modèles qui autorisent plus de déformation !

On voit même des tiges de selle télescopique arriver ! Oui, comme à VTT !

Bien sûr, le modèle de selle livré avec le vélo peut être remplacé par un modèle plus haut de gamme et ainsi gagner en confort.

Avis global

Un excellent rapport qualité/prix pour qui cherche un gravel complet et polyvalent sans budget élevé. Idéal pour débuter, randonner et faire du bikepacking léger.

Pour qui ? Débutants et pratiquants mixtes route/chemins ; Cyclotouristes et vélotafeurs souhaitant équipement polyvalent ; Cyclistes avec budget limité cherchant évolutivité.

Pour / Contre :

+ Fourche carbone, jantes tubeless ready, transmission GRX fiable, nombreux œillets
+ Bon équipement d’origine pour le prix (~1 300 €)

– Finitions (soudures visibles), poids un peu élevé comparé aux modèles carbone haut de gamme
– Composants corrects mais limités si objectif compétition

Avec ce modèle, Intersport propose une technicité et une polyvalence hors du commun pour un vélo gravel à ce prix.
Que vous soyez cyclotouriste ou même compétiteur, le Nakamura ALLROAD 250 est un modèle performant, et même plutôt surprenant, pour découvrir les zones urbaines ou rurales avec de bonnes sensations à son guidon !

Le cadre est équipé de multiples œillets et accepte ainsi un porte-bagages, des sacoches un peu partout (cadre, tige de selle, fourche, cintre), des gardes-boues, etc ce qui nous autorise à partir sur de longues distances sans crainte.
Surtout que la transmission GRX400 garantit des passages de vitesses en toutes circonstances !

Pour 1300 €, ce vélo gravel est vraiment le coup de cœur pour celui qui veut se mettre à la pratique du gravel plus sérieusement, avec un équipement de très bonne qualité.

Le Nakamura ALLROAD 250 surpasse facilement le modèle précédent, Century 250, puisqu’il est bien plus performant en intégrant des améliorations significatives qui lui confèrent une meilleure qualité globale tout en conservant un prix contenu !

Neuf vs occasion & où l’acheter

Neuf : prix constructeur autour de 1 300 € (offres ponctuelles et remises possibles). Occasion : modèle recherché en 800–1 100 € selon l’état et les options (roues, accessoires).

Checklist pour l’achat d’occasion :

1. Vérifier l’absence de fissures ou de choc sur le cadre et la fourche
2. Tester le jeu de direction / présence de jeu ou grincements
3. Contrôler l’état des roues : voile, roulements, état des rayons
4. Examiner l’usure des pneus et de la transmission (plateaux, cassette, chaîne)
5. Tester le freinage hydraulique (fuites, plaquettes, course du levier)
6. Vérifier que les axes traversants et les fixations porte‑bagages/garde‑boues sont présents
7. Demander historique d’entretien et faire un essai routier
8. Fourchette de prix observée : neuf ≈ 1 300 €, occasion entre ≈ 800 € et 1 100 € selon état et mise à jour des composants.

FAQ

Le Century 250 est‑il un vrai gravel ?

Oui : c’est un vrai gravel polyvalent orienté gravel léger à modéré.
Pour qui ? Débutants, pratiquants mixtes route/chemin, vélotaf et randonnées.
A tester pour les cyclistes recherchant du singletrack engagé ou performances XC très techniques sans mises à jour.

Peut‑on monter des garde‑boues ?

Oui, le cadre et la fourche ont des œillets pour garde‑boue et porte‑bagages.

Peut‑on le passer en tubeless ?

Oui, les jantes sont tubeless ready !
Le passage en tubeless améliore le confort et diminue les risques de crevaison.

Quelle taille choisir ?

S (1,60–1,70 m), M (1,70–1,80 m), L (1,80–1,90 m) : à valider dans les magasins Intersport.