Choisir son premier vélo de route

4 vélos complètement différents : lequel choisir par rapport à votre utilisation ?

Comment choisir son premier vélo de route ? Vous avez décidé de vous mettre au vélo de route ? Vos proches vous ont convaincu de les suivre en balade ? Vous souhaitez reprendre le sport ?
Très bonne idée, mais comme vous avez pu vous en rendre compte, le choix est vaste. Un peu trop peut-être. Du coup, vous n’arrivez pas à faire votre choix…

Voici quelques conseils pour vous guider dans l’achat de votre vélo route.

Des dizaines de vélo sur un stand Orbea

Quel vélo de route pour débuter ?

Les critères principaux de choix s’articulent autour des points suivants :

  • Pour quel type de cycliste ?
  • Pour quel usage ?
  • Pour quel budget ?
  • Comment connaître ma taille ?

Pour quel type de cycliste ?

Le débutant

Vous avez décidé de reprendre une activité sportive, vous cherchez un complément à votre sport principal ou vous souhaitez vous déplacer plus rapidement (et sans prendre les transports en commun). Votre utilisation se classe dans la catégorie loisir, avec un kilométrage hebdomadaire faible et des balades de temps en temps le dimanche.

Un cycliste avec un fixie qui se déplace en ville

Personnellement, pour le premier vélo, je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’investir dans une machine de guerre haut de gamme. Déjà parce que les vélos de compétitions sont très raides et inconfortables pour ce genre d’usage (la sensation d’avoir un bout de bois sous les fesses…) et donc que cela risque de vous dégoûter plus qu’autre chose.
Pour les cyclistes qui cherchent un vélo pas cher et solide, les Triban RC100 ou RC120 à disques de Décathlon, par exemple, conviendront parfaitement pour faire du vélotaf (aller au travail en vélo) ou découvrir le cyclisme sur route.

Ensuite, si vous n’avez pas de box ou de garage fermé, ce genre de belles mécaniques attirent malheureusement vite l’œil en ville…

Lire aussi : stocker son vélo en toute sécurité

Un vélo Orange vintage entièrement restauré

Un vélo d’entrée ou de moyenne gamme, d’un prix raisonnable et confortable sera parfaitement adapté. Certes, il sera un peu lourd et manquera peut-être de réactivité mais il pourra vous accompagner sur de nombreux kilomètres sans prise de tête.

Attention néanmoins à ne pas succomber aux vélos pas chers sans vérifier le groupe de transmission, c’est l’élément important qui détermine également le prix du vélo, et un modèle de mauvaise qualité pourrait rendre pénible vos sorties avec des vitesses qui « passent mal » ou qui est peu précis.

L’amateur de longues balades

Avant d’acheter un vélo de course, le cyclotouriste recherche une monture spécifique, taillée pour l’endurance, sur laquelle on peut passer de longues heures sans se tordre de douleurs.

Confort, souplesse sont ici les maîtres mots. Pour ceux qui visent plutôt les balades sur plusieurs jours ou qui souhaitent pouvoir rouler par tous les temps sans finir avec le dos crépi, la possibilité d’ajouter des équipements (porte-bagages, garde-boue, etc…) est également un critère de choix important avant de craquer sur le meilleur vélo cyclotourisme.

Un vélo équipé de sacoches dans un chemin
Un vélo Specialized Roubaix avec des jantes ZIPP

Une randonneuse équipée pour faire le tour du pays et le Roubaix de Specialized, deux visions de l’endurance.

Des randonneuses, des vélos au cadre en acier ou alu souple avec une géométrie étudiée sont adaptés à cette pratique. Et bien sûr, vous pouvez très bien utiliser votre cyclo pour aller au boulot tous les jours 😉

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Le compétiteur

Si vous avez déjà un passé de cycliste, que vous pratiquez le vélo de manière très régulière avec des sorties longues de 100 km ou plus tous les weekends, vous devez déjà avoir une idée précise de ce que vous recherchez dans votre vélo.

Un peloton de vélo en plein effort sur route


Par contre, si vous êtes débutant mais que vous envisagez de vous essayez à la compétition ou aux sorties cyclosportives dans un avenir proche, je vous conseille de regarder les vélos de cette gamme pour ne pas vous retrouvez rapidement bridé dans votre pratique.
Vos jambes vous ralentiront avant votre vélo mais vous prendrez plus de plaisir sur un vélo vif et réactif que sur une enclume d’entrée de gamme.

Ici, nous cherchons des vélos avec une géométrie agressive, un cadre rigide et un guidon bas pour une position plus aérodynamique.
La chasse au poids est également un critère important et tous les équipements sont optimisés dans cette optique.

Dans cette catégorie, vous trouverez le haut de gamme des marques, avec des machines de compétition magnifiques mais le budget explose au fur et à mesure que le poids du vélo s’allège ! Si vous recherchez un vélo de course pas cher, passez votre chemin !

Un vélo de route Look 795 aerolight taillé pour la vitesse

Le Look 795 Aerolight revendique 7 kg (et environ 10 000 € pour toucher le rêve).

En plus du coût du vélo, n’oubliez pas que vous devrez sans doute payer une licence, des tenues, les inscriptions aux compétitions et les déplacements… Le cyclisme en compétition demande un certain investissement financier (et ne parlons pas du triathlon…).

Cependant, vous pouvez très bien vous lancer dans la compétition avec un vélo de milieu de gamme équipé correctement. Nous avons vu des Van Rysel même pas full carbone enfumer des Specialized dignes du Tour durant des triathlons ou pendant des sprints à l’entraînement. 😉
Un beau vélo, ça fait plaisir mais ça ne fait pas pousser les cuisses !

Lire aussi : où rouler en peloton autour de Paris

Le cycliste urbain

Si vous roulez principalement en ville pour vous rendre au boulot, vous pouvez vous penchez sur l’option fixie ou singlespeed. Difficile d’échapper à la déferlante fixie depuis une dizaine d’année !

Il s’agit de cadres vintage remis au goût du jour ou de cadres neufs au look retro dont le pignon, fixe, est solidaire de la roue arrière. Pour freiner, pas le choix donc, il faut s’arrêter de pédaler pour bloquer la roue arrière (ce qui provoque un joli dérapage, le fameux skid).

Les puristes ne mettent pas de freins, sachez cependant que le code de la route impose cependant deux dispositifs de freinage efficaces, un levier de frein est donc obligatoire.

Un vélo fixie 8bar

Pour les singlespeed, c’est le même concept à la différence que la roue arrière est libre : quand vous arrêtez de pédaler, vous ne bloquez pas la roue.

Ce principe du pignon unique, en provenance de la piste, présente l’avantage de ne demander aucun réglage mécanique (pas de dérailleurs) donc peu d’entretien. Vous pouvez customiser votre vélo néo-rétro à l’infini avec une foule d’accessoires ou facilement recycler un vieux cadre vintage.

Un vélo singlespeed vintage Peugeot blanc

Phénomène réservé aux coursiers à l’origine, les grandes marques proposent désormais leurs propres lignes de fixies et singlespeed, il y en a maintenant pour tous les budgets.

Lire aussi : découvrir le vélo fixie

L’aventurier

Vous allez au travail en roulant mais vous aimez également emprunter les chemins blancs ou les sentiers en sous-bois (sans faire du franchissement comme en VTT, tout de même) pendant vos balades ?

Un gravel bike au bord de la mer

Les vélos typés Gravel sont faits pour vous !
Croisement entre des vélos de route et de cyclocross, leurs pneus plus larges vous emmènent partout sans que vous perdiez en confort ou en adhérence et leurs freins à disque pour assurent un freinage puissant en toutes circonstances.

Leur géométrie endurance vous permettent de rouler longtemps sans inconvénient.

Lire aussi : découvrir le vélo Gravel

Pour quel usage ?

Pour choisir son premier vélo de route, en plus de votre pratique, vous devez essayer d’anticiper dans quel environnement vous allez rouler car cela aura une influence sur votre équipement.

Que vous rouliez en plaine, montagne, route ou sentier, vous n’aurez pas besoin des mêmes périphériques sur votre vélo. En effet, il est recommandé de choisir une monture avec un triple plateau pour les débutants, les montagnards ou les cyclotouristes.

Un cycliste en pleine montée
Deux cyclistes lors d'une randonnée sur la route

Adaptez votre vélo à votre terrain de jeu.

Côté braquet et cassette, les compétiteurs s’équipent volontiers en 53/39 avec une cassette de 11 x 23, voire 11 x 28 pour les montagnards qui s’attaquent aux cols.

Les cyclosportifs se tourneront vers du 50/34 et du 11 x 28 (voire 11 x 32 mais dans ce cas, il faudra prévoir une chape longue au dérailleur). Enfin, les cyclotouristes en triple plateau seront en 11 x 32.

Lire aussi : comprendre les groupes de transmissions

Pour quel budget ?

Vous savez maintenant quel type de vélo vous correspond pour votre usage, maintenant, reste à définir le point crucial : quel est le meilleur vélo de route rapport qualité prix ?
Cibler le meilleur vélo à son look n’est pas forcément la bonne solution… ce serait extrêmement frustrant d’avoir un coup de cœur pour un BMC TeamMachine SLR01 à plus de 7000 € si votre budget ne dépasse pas les 1 000 €.

Définissez bien la somme allouée à l’achat de votre vélo avant de commencer à chercher, cela vous orientera vers un choix de modèles plus limités et cela clarifiera les possibilités offertes (en plus de vous éviter des crises de nerfs avec votre banquier !).

Un vélo haut de gamme Cervelo S5 avec des jantes ZIPP onéreuse
Un vélo de route GIANT milieu de gamme

Selon votre budget, vous pourrez vous offrir une paire de roue ou un vélo entier…  A vous de choisir !

Pour vous situer, en neuf, on peut trouver des vélos tout à fait adaptés à une pratique loisir, débutant ou vélotaf à partir de 650 €.

Chez cette même enseigne bleue et blanche, pour moins de 1500 €, vous pourrez commencez à envisager la compétition avec un vélo de route Décathlon équipé en Ultégra avec un poids contenu de 8 kg. Ils ont le meilleur rapport qualité/prix ! Vous pouvez même y dénicher un vélo de route pas cher !

Sachez qu’en cyclisme, les prix montent selon le niveau de gamme des périphériques (transmission, freins, roues), le matériau du cadre (alu ou carbone) et… qu’il n’y a pas de limite !

Donc, avant de lancer votre comparatif de vélo de route ou rendre visite à votre vélociste, fixez vous une limite de prix, et n’oubliez pas qu’il faudra aussi garder du budget pour le reste de votre équipement.
Bien sûr, plus votre plafond sera élevé, plus votre choix sera grand ! Et même un débutant pourra se faire plaisir avec une monture à la carte réalisée par son magasin.

Cela étant dit, si vous hésitez à investir dans une monture neuve, vous pouvez tout a fait vous offrir un vélo de course d’occasion âgé de quelques années.  Le seul impératif est de le prendre à votre taille ! Car un vélo se remet en état à peu de frais  et vous pouvez le faire vous-même pour une centaine d’euros: changer la guidoline par une neuve, remplacement de la chaîne, changer les câbles et les patins de freins pour un freinage et une transmission optimales.

Mais le meilleur vélo de route pour débuter, c’est celui qui vous convient; adapté à votre taille, à vos besoin et sur lequel vous prenez plaisir à rouler 😉

Comment connaître ma taille ?

Maintenant que vous avez sélectionné un vélo dans votre budget, il est très important de prendre un cadre de vélo route à sa taille, sinon, vous risquez vite d’accumuler les maux de dos, nuques, épaules, douleurs aux genoux… et de ne prendre aucun plaisir à rouler…

Sortez le mètre, je vous explique comment prendre vos mesures pour trouver un cadre à la bonne hauteur !

En premier lieu, il vous faut connaître  votre entre-jambe (EJ) :

Placez-vous de dos contre un mur, bien droit, les jambes légèrement espacées et pieds nus. Mettez un livre ou un niveau entre les jambes, légèrement en appui, comme pour reproduire la pression de la selle, et  parallèle au sol.

Schéma pour calculer la taille du cadre par rapport à la hauteur

Ensuite prenez la mesure du sol au haut du livre (ou du niveau) en faisant attention à ce que le mètre soit bien parallèle au mur. Idéalement, il est souhaitable de se faire aider par quelqu’un.

Et ensuite appliquer la formule suivante : EJ x 0,65

Si la hauteur de cadre est importante, la longueur l’est tout autant !

Si la hauteur de cadre pourra être facilement ajustée en montant ou baissant la selle, c’est un peu plus délicat pour la longueur (il faut jouer sur la longueur de la potence et c’est un peu moins pratique à changer). La longueur du cadre a beaucoup d’incidence sur le confort et votre position sur le vélo.

Pour avoir une idée de la longueur de cadre qu’il vous faut et opter pour le meilleur modèle de vélo, il existe une formule basée sur le rapport Entre-jambe/Taille. Elle permet de déterminer meilleur le rapport hauteur / longueur pour votre vélo.

  • Si EJ/T = 0,48 ; Longueur = Hauteur + 1 cm
  • Si EJ/T < 0,48 ; Longueur < Hauteur + 1 cm
  • Si EJ/T > 0, 48 ; Longueur > Hauteur + 1 cm

Equipez-vous !

En plus de votre monture, prévoyez dans votre budget une place pour votre équipement. Et oui, rouler à bicyclette demande un minimum de matériel pour votre confort quotidien !

Le casque n’est pas obligatoire en France (sauf pour les enfants de moins de 12 ans) mais il reste tout de même vivement conseillé ! C’est lui qui va protéger votre tête en cas de chute, de projection ou d’obstacle bas.

Lire aussi : choisir son casque de vélo de route

Une tenue adaptée à votre pratique et à la météo est également un plus : pour les balades longues, un cuissard court en été et long en hiver avec une peau de qualité me semble indispensable.

Des cyclistes en tenue courte à cause de la chaleur

Et c’est la même chose pour le maillot, qui évacuera rapidement la transpiration et vous évitera la sensation de froid.

Lire aussi : UNE TENUE ADAPTÉE A LA SAISON

manches courtes en été, longues en hiver et complété par une veste pour pouvoir rouler par tous temps.

Un peloton étiré en vêtements longs

Version courte pour l’été et version longue pour l’hiver.

En plus du textile, n’oubliez pas  le petit équipement, qui peut bien vous dépanner :

Le kit essentiel pour réparer son vélo en roulant

Avec la pompe à vélo, un exemple d’indispensables à avoir sur soi quand on roule.

Personnellement, au fil des kilomètres et des crevaisons, j’ai changé les pneus d’origine par d’autres qui résistent mieux. Comme je roule en ville, je me suis souvent retrouvé avec des éclats de verres dans les pneus…

Des modèles renforcés comme les GP5000 ont résolu le souci des crevaisons intempestives et comme je les ai pris un peu plus large (25 au lieu du 23 d’origine), j’y ai gagné en confort.

Lire aussi : le TOP 10 des pneus route

Moins utile pour le vélotaf mais super pratique lors des balades un peu plus sportives, les pédales automatiques et les chaussures qui vont bien avec : plus de déperdition lors du pédalage, je gagne en efficacité avec mais sachez qu’à cause de la semelle, vous pourrez difficilement faire autre chose que pédaler avec ces chaussures. Les cales ne sont pas très pratiques pour marcher.
Prévoyez d’emmener votre paire de chaussures ville si vous allez au bureau ou si vous comptez marcher.

Lire aussi : les chaussures et les pédales automatiques

Pour la petite histoire

Lorsque j’ai voulu commencer le vélo de route, je suis tombé dans le piège du « tous les vélos se ressemblent ».
C’est vrai qu’à la base, tous les cycles ont deux roues et un guidon, hein…. Pour mon vélo route débutant, j’ai donc récupéré le vieux vélo paternel, un biclou bien vintage des années 60, du genre qu’on trouve en masse sur Leboncoin, Troc-Vélo, ou dans nos rues. Ok, il avait du style mais c’était tout… Pour commencer, il n’était pas à ma taille. Mon dos et mes genoux me l’ont vite fait sentir !
Pour un sport sensé être moins traumatisant que la course à pied, ça commençait mal !

Après avoir pris mes mesures et m’être rendu compte de mon erreur, un collègue de la même taille que moi m’a fait essayé son vélo de route. J’ai tout de suite vu la différence avec un vélo globalement plus adaptés à ma taille (et beaucoup plus récent), de meilleure qualité, avec un pédalier compact au lieu d’un triple et la possibilité de passer les vitesses au guidon (au lieu de me casser à moitié la figure en allant chercher les leviers au cadre…) ! En plus, aucune douleur pendant la balade !

Forcément, après ça, le vieux Peugeot est retourné chez les parents (au moins, il est tout nettoyé et en parfait état de marche…) et j’ai filé m’acheter un vélo neuf à ma taille !
Comme c’était la période des déstockages avant l’arrivée de la nouvelle collection, j’ai eu un Alur 700 AF, monté en Shimano 105 complet, 8.9 kg sur la balance, à 800 € (au lieu de 1000 € car c’était une fin de série).
Son remplaçant se nomme Van Rysel RCR AF 105 (même poids et tout en Shimano 105), c’est un bon modèle de vélo de route débutant avec un rapport qualité/prix très intéressant 🙂
C’est parfait pour se lancer avec du matériel de qualité et tirer la bourre avec les copains !

Lire aussi : mon comparatif vélo route sur les vélos Décathlons

Depuis, je trouve le vélo de route très fun à pratiquer avec des sensations de vitesse grisantes, que ce soit pour le vélotaf ou les sorties avec les potes, sans compter que ça m’évite de prendre les transports en commun (des fois, je pédale plus vite que le train…), et ça, c’est juste parfait !

Bonne route !

Un paysage de montagne avec un vélo qui monte

8 Commentaires

  1. L’important c’est en effet de déterminer son usage et de choisir la bonne taille de cadre. Tout le reste peut se régler facilement.
    Pour débuter rien de tel que l’occasion. On achète pas trop cher au départ, on teste, et on revend si ça ne convient pas ou si on veut passer à la gamme au-dessus !

  2. Heureux propriétaire depuis quatre mois, ces vélos pliants blanc marine sont de très bonne qualité pour un prix alléchant. Le pack duo nous permet à mon épouse et à moi-même de faire longues promenades. Confortable, puissant, possédant un bon potentiel même en utilisant la puissance maximum, feinage efficace avec son disque à l’avant. Delais de livraison impeccable, je suis satisfait de mon achat.

  3. Bonjour,
    Bravo pour votre site qui est très bien fait.
    Des explications claires et détaillées.
    Depuis quelques temps déjà, j’envisage de me mettre a la route pour diversifier ma pratique du sport sport.
    je pratique le badminton actuellement mais a 50 ans passés ça commence a tirer un peu au niveau des articulations.
    J’ai fais pas mal de vélo dans ma jeunesse (dont un Tourmalet par le côté Barèges vers 18ans …)
    Aussi j’ai étudié un peu mes besoins actuels (avec l’aide précieuse de votre article).
    Un peu de balades avec ma femme, des sorties entre potes le dimanche a la belle saison et pourquoi pas la possibilité d’en faire en home trainer l’hiver.
    * Cadre ALU + fourche carbone (taille 56 calculée suivant vos explications)
    * Transmission 105
    * Roues de base mais ça peut être facilement remplacé.
    Budget 1500 € max avec l’équipement.
    Je suis tombé sur un Bianchi VIA NIRONE 7.
    Le problème est que ce vélo est apparemment très demandé puisque en rupture de stock un peu partout.
    J’ai 3 questions.
    1. Le BIANCHI se fait en taille 55 et 57 …
    quelle taille choisir si au calcul je suis en taille 56 ?
    2. Si le vélo est équipé en Shimano 105, est-il possible de passer en Ultegra plus tard ?
    2. Avez vous déjà eu des infos sur ce vélo ? si oui, qu’en pensez-vous ?

    Merci par avance
    Bernard

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